tag:blogger.com,1999:blog-67546534904188082152024-03-12T17:20:15.040-07:00sensores automovilessensoreshttp://www.blogger.com/profile/16060273743354886274noreply@blogger.comBlogger2125tag:blogger.com,1999:blog-6754653490418808215.post-38416724868578296622007-11-25T16:36:00.000-08:002007-11-25T16:49:17.100-08:00Clases de Sensores<div style="text-align: justify; font-family: arial;"><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><b>Sensores de potenciómetro</b></span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span><span style="font-family: arial;font-size:100%;" >El potenciómetro de cursor utiliza como principio de medición la equivalencia existente entre la longitud de una resistencia alambrica (en forma de cable o hilo) o de capa (en forma de pista) y su valor óhmico. Actualmente es el sensor de posición mas economico.</span><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">Para evitar sobrecargas, generalmente esta aplicada la tensión a la pista de medición a través de pequeñas resistencias en serie Rv (también para el calibrado del punto "cero" y el ajuste de la elevación). La forma dada al contorno de la pista de medición influye en el trazado de la curva característica. La conexión del cursor se efectua generalmente a través de la segunda pista de contacto de igual superficie, que tiene debajo una capa de material conductor de bajo ohmiaje.</span></p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"> </p><div style="font-family: arial; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><u>Las ventajas de estos sensores son</u></span><span style="font-size:100%;">:</span> </div><ul style="text-align: justify; font-family: arial;"><li><span style="font-size:100%;">Estructura sencilla, facil de comprender</span></li><li><span style="font-size:100%;">Margen de medición elevado tanto en recorrido como en tensión a utilizar</span></li><li><span style="font-size:100%;">No se requiere electrónica de adaptación</span></li><li><span style="font-size:100%;">Buena resistencia a tensiones parasitas</span></li><li><span style="font-size:100%;">Amplia gama de temperaturas de funcionamiento (<250ºc)</span></li><li><span style="font-size:100%;">Alta precisión (menor de 1% de desviación)</span></li><li><span style="font-size:100%;">Amplio campo de medición (cubre casi 360º)</span></li><li><span style="font-size:100%;">Ejecución de redundancia sin problemas</span></li><li><span style="font-size:100%;">Facilidad de calibrado (por laser, etc.)</span></li><li><span style="font-size:100%;">Montaje flexible (sobre superficie plana o curvada)</span></li><li><span style="font-size:100%;">Numerosos fabricantes </span></li></ul><p style="margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"> </p><div style="font-family: arial; text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><u>Desventajas</u></span><span style="font-size:100%;">: <br /></span> </div><ul style="text-align: justify; font-family: arial;"><li><span style="font-size:100%;">Desgaste mecánico, abraxión</span></li><li><span style="font-size:100%;">Errores de medición a causa de restos de abrasión</span></li><li><span style="font-size:100%;">Problemas en caso de utilizarlo dentro de un liquido</span></li><li><span style="font-size:100%;">Variación de la resistencia de contacto entre cursor y pista de medición</span></li><li><span style="font-size:100%;">Levantamiento del cursor en caso de fuertes aceleraciones o vibraciones</span></li><li><span style="font-size:100%;">Miniaturización limitada</span></li><li><span style="font-size:100%;">Producción de ruido<br /></span></li></ul><div style="font-family: arial; text-align: justify;"> <span style="font-size:100%;"><u>Ejemplos de sensores de potenciómetro</u></span><span style="font-size:100%;">: <br /></span> </div><ul style="text-align: justify; font-family: arial;"><li><span style="font-size:100%;">Potenciómetro de plato sonda (KE- y L-jetronic)</span></li><li><span style="font-size:100%;">Sensor de ángulo de mariposa (M-Motronic)</span></li><li><span style="font-size:100%;">Sensor de posición del pedal acelerador</span></li><li><span style="font-size:100%;">Sensor de nivel de combustible</span></li></ul><div style="font-family: arial; text-align: justify;"> </div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><b>Sensores inductivos</b><br /><br />De todos los principios de medición de posición sin contactos, los sensores inductivos son particularmente insensibles a las perturbaciones y muy robustos. Las disposiciones de bobinas necesarias para esos sensores requieren sin embargo mucho mas espacio en comparación con los sensores micromecánicos, no facilitando por ejemplo. la realización de un montaje redundante (medición paralela). Ademas la conexión que requieren las bobinas constituye un factor poco favorable respecto a los costes y a la fiabilidad.<br />Dentro de los sensores inductivos tenemos los "sensores de anillo de cortocircuito". Estan formados por una bobina (1) con nucleo de material magnético dulce (2), generalmente chapeado, en forma de U o de E derecha o curvada. La placa móvil (3) es la que llamamos "anillo de cortocircuito" de material conductor como el cobre o aluminio, que puede desplazarse sobre uno o sobre todos los brazos del núcleo. Este tipo de sensor tiene un valor de inductancia alto y puede funcionar a bajas frecuencias (5 ... 50 kHz según el material y la forma). No es imprescible que se utilicen circuitos electronicos de adaptacion de la señal en el mismo sensor.</span></p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"> </p><p style="margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">Ejemplos de sensores de anillo de cortocircuito<br /></span></p><ul style="font-family: arial; text-align: justify;"><li><span style="font-size:100%;">Sensores del recorrido de regulación para detectar la posición de la varilla de regulación de las bombas de inyección Diesel en linea</span></li><li><span style="font-size:100%;">Sensor de ángulo en el mecánismo de control de caudal de las bombas rotativas de inyección Diesel</span></li></ul><div style="text-align: justify; font-family: arial;"> </div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><b>Sensores magnetostáticos</b></span><span style="font-size:100%;"><br />Estos sensores sirven para medir un campo magnetico de corriente continua. Al contrario de los sensores inductivos son mucho mas apropiados para la miniaturización y se pueden fabricar economicamente con los medios de la tecnología de los microsistemas. Dentro de estos sensores los mas extendidos son los galvanomagnéticos (efecto Hall, principalmente).<br />Los sensores de "efecto Hall" basan su funcionamiento en hacer pasar una corriente eléctrica a través de una una placa Hall (M), en el sentido representado por Iv y a su vez se le somete a la acción de un campo magnético (B) cuyo flujo tenga sentido perpendicular a la corriente eléctrica, cuando se hace variar el flujo magnético aparece una tensión (UH) entre las placas de contacto (D1 y D2). Este efecto es particularmente acusado cuando la placa (M) sometida a la corriente eléctrica y la acción del campo magnético es de un material semiconductor.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: arial;"> </div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">Tanto las superficies conductoras situadas en los extremos (D1 y D2), como la placa de semicondutor, permanecen fijos sin someterse a movimiento alguno. El campo magnético (B) es creado por unos imanes permanentes, situados lateralmente sobre la capa de semiconductor. Puede cortarse este campo magnético mediante una pantalla apropiada, de manera que en alguno momentos la placa de semiconductor no este sometida a él. La corriente</span><span style="font-size:100%;"> I</span><span style="font-size:100%;">v se mantiene constante por medio de una fuente de alimentación que se conecta a ambos laterales de la placa semiconductora.</span></p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"> </p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; text-align: justify; font-family: arial;"><span style="font-size:100%;"><b>Sensores de propagación de ondas</b></span><span style="font-size:100%;"><br />Para la medición de distancias en el automóvil se pueden utilizar diferentes metodos: </span> </p><div style="text-align: justify; font-family: arial;"> </div><ul style="font-family: arial;"><li><span style="font-size:100%;">Sensores acusticos (emision y recepción de impulsos ultrasonicos para medir el tiempo de propagación), zona de alcance de 0,5 .....5 m.</span></li><li><span style="font-size:100%;">Sensores opticos de triangulación o medición del tiempo de propagación mediante la luz del campo infrarrojo inmediato, zona de alcance medio de hasta 50 m, y la detección por radar electromagnético, zona de alcance de hasta 150 m.</span></li></ul><span style="font-family: arial;font-family:Arial, sans-serif;font-size:100%;" ></span><div style="text-align: justify; font-family: arial;"> </div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; text-align: justify; font-family: arial;"><span style="font-size:100%;"><b>Sensores acusticos (ultrasonicos)</b></span></p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; text-align: justify; font-family: arial;"><span style="font-size:100%;"><br />Parecido al procedimiento de ecosondeo, los sensores emiten impulsos ultrasonicos de una frecuencia de aprox, 40 kHz y detectan el tiempo que tardan en llegar los impulsos de eco reflejados por obstaculos. La distancia que hay hasta el obstaculo mas cercano se calcula a partir del tiempo de propagación del primer impulso de eco llegado y de la velocidad del sonido en el aire de aprox, 340 m/s.</span></p><div style="text-align: justify; font-family: arial;"> </div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; text-align: justify; font-family: arial;"><span style="font-size:100%;"><b>Sensores electromagnéticos</b></span><span style="font-size:100%;"><br /></span></p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; text-align: justify; font-family: arial;"><span style="font-size:100%;">En su funcionamiento los sensores electromagnéticos (radar) imiten paquetes de ondas milimetricas, que son reflejadas por las superficies de metal o material de alta dielectricidad y son detectados de nuevo por el módulo receptor del radar. La duración y/o frecuencia de las señales recibidas es comparada con la de las señales emitidas. A fin de que la comparación pueda ser utilizada para las interpretaciones deseadas, el paquete de ondas que ha de ser emitido es conformado en función del transcurso frecuencia-tiempo (modulación). Los modos mas conocidos son la modulación de impulsos, en la que se forman impulsos de una dimensión de 10 .... 30 ns, y la modulación de frecuencia, que en el momento de la emisión varia la frecuencia (momentanea) de las ondas en función del tiempo.<br />La señal recibida ha de ser demodulada para que pueda suministrar la información deseada. Si se trata de una señal de modulación de impulsos, se mide el tiempo transcurrido entre la emisión y la recepción. La distancia puede ser determinada a partir de esta diferencia de tiempo y en relación con la velocidad de la luz (300.000 km/s).<br />Si se trata de una modulación de frecuencia, la variación de la frecuencia tiene lugar durante la emisión.</span></p>sensoreshttp://www.blogger.com/profile/16060273743354886274noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6754653490418808215.post-73434630894782989312007-11-25T16:11:00.000-08:002007-11-25T16:28:32.345-08:00Definición de los sensores<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:85%;">Los automóviles actuales tienen una cantidad importante de se</span><span style="font-size:85%;">nsores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, así como la seguridad y el confort del vehículo.</span></div><div style="text-align: justify;"> <br /></div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><span style="font-size:85%;"><b>Definición</b></span><span style="font-size:85%;"><br />El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensión, sino también se consideran las amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de una oscilación eléctrica, así como los parámetros eléctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".</span></p><div style="text-align: justify;"><a style="font-family: arial;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_VIQ8Dvw6BeU/R0oRT9g0LjI/AAAAAAAAAAM/bgr3REndOmM/s1600-h/1.GIF"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="http://4.bp.blogspot.com/_VIQ8Dvw6BeU/R0oRT9g0LjI/AAAAAAAAAAM/bgr3REndOmM/s320/1.GIF" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5136937359596858930" border="0" /></a><span style="font-family: arial;">El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo estaría compuesto del sensor propiamente dicho mas la parte que trataría las señales para hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las señales generadas por el sensor (considerada como circuitos de adaptación), se encarga en general de dar a las señales de los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de control.</span><br /></div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><span style="font-size:85%;">Existen un gran numero de circuitos de adaptación integrados, a la medida de los sensores y ajustados a los vehículos respectivos</span><br /></p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"> </p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;"><b>Clasificación</b></span></span><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;"><br />Los sensores para automóviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas características como son:</span></span></p> <p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;"><u>Función y aplicación</u></span></span><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;"><br />Según esta característica los sensores se dividen en: </span></span> </p> <ul><li><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;">Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulación</span></span></p> </li><li><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;">Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (protección antirrobo)</span></span></p> </li><li><p style="margin-bottom: 0.49cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;">Sensores para la vigilancia del vehículo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y desgaste) y para la información del conductor y de los pasajeros.</span></span></p> </li></ul> <p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;"><u>Según la señal de salida</u></span></span><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;"><br />Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden dividir en:</span></span></p> <ul><li><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;">Los que proporcionan una señal analógica (ejemplo: la que proporciona el caudalimetro o medidor de caudal de aire aspirado, la presión del turbo, la temperatura del motor etc.)</span></span></p> </li><li><p style="margin-bottom: 0cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;">Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de conmutación como la conexión/desconexión de un elemento o señales de sensores digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall) </span></span> </p> </li><li><p style="margin-bottom: 0.49cm;"><span style="font-family:Arial, sans-serif;"><span style="font-size:85%;">Los que proporcionan señales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el numero de revoluciones y la marca de referencia)</span></span></p> </li></ul> <p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"> </p><div style="text-align: justify;"> <br /></div><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><br /></p><p style="margin-top: 0.49cm; margin-bottom: 0.49cm; font-family: arial; text-align: justify;"><br /></p><div style="text-align: justify;"> <img style="font-family: arial;" src="file:///E:/DOCUME%7E1/GENKURO/CONFIG%7E1/Temp/moz-screenshot.jpg" alt="" /></div>sensoreshttp://www.blogger.com/profile/16060273743354886274noreply@blogger.com1